欧州、米国の政府、自動車メーカーの電気自動車（EV）に対する姿勢に突然、熱意から冷淡へという劇的な逆転が起こっている。EV生産規模が世界最大である中国だけがこれまでと変わらず一筋に発展を加速させてゆくことになるのだろうか。

各種生産設備やサービス設備の更新と技術改良の促進、自動車や家電の買い替えの奨励、大規模な回収・リサイクル利用の推進、社会全体の物流コストの削減。

2024年7月前半、中国語メディアは、トヨタ、伊藤忠商事、武田薬品、ユニクロなどの日系企業について多く取り上げた。

2023年、米国企業の対中再投資率が14ポイント減少し、今後3年間に中国での拡大計画がない企業の割合が9ポイント上昇して歴代最高値に達したという調査結果が公表された。

2024年6月後半、中国語メディアは、本田技研や日産、ブリヂストン、明治などの日系企業について多く取り上げた。

専門家は全固体電池の量産化が2030年前後に大きく進展する可能性が極めて高いと見ており、早いうちに手を打たなければ、中国の既存の液体電池によって築かれた巨大な産業チェーンは大きな打撃を受けることだろう。

約4割の企業が「イノベーションこそ中国市場の最たる魅力だ」と考えている。この回答は、中国ドイツ商会が長年にわたって実施してきた調査からわかった最も注目すべき変化だ。

2024年6月前半、中国語メディアは、トヨタ、クボタ、村田製作所、飲食企業のワタミなどの日系企業について多く取り上げた。

管理体制が硬直化し、安定を求める価格維持戦略を習慣的に採用していることから、対応力が不足している。

高齢者の支払い意欲と能力の向上が焦眉の急である。

2024年5月後半、中国語メディアは、ローソンや資生堂、船主、リチウム電池メーカーなどの日系企業について多く取り上げた。

中国企業はおもに全産業チェーンのスピーディな反復的技術改良に依存しており、かつ市場規模と製造効率を利用した価格競争を進め、最後には海外の競争ライバルが超え難い一種の強み――技術と価格という二重の競争障壁をつくりあげる。