対中新規投資が大幅に増加しているが、これは長年見られなかった現象だ。
人型ロボットの製造企業は電気自動車企業と同じように、政府の強力な支援を受け、さらに膨大な数の工場において「リアルな世界に関するデータを吸収」し、急速な進歩を遂げている。これらはすべて他の国は持ちようがない強みだ。
ユニクロの「神器パンツ」は、中国消費者の意識にある種の転換を示す兆候かもしれない。トヨタとホンダの中国市場における業績の大きな差は、おそらく二つの体制の差を反映している。
「メイド・イン・チャイナ」はコスト圧縮やサプライチェーンの短縮、在庫の削減、急速な普及、速やかなコピーに秀でており、「堅実、職人気質、長期構築型のブランド」は馴染むのがますます難しくなっている。
掘削機の需要は不動産からではなく、農林・畜産・漁業、水利・輸送、都市建設などのプロジェクトによって活発になっている。これは政府が主導するインフラ建設などへの投資策が経済回復の起爆剤として一定の効果を上げ始めていることを意味する。
その主な要因は中日関係の回復にあり、またこれには米国が引き起こした関税戦争も関係している。
日本の自動車メーカーは経験豊富で、常に深く思慮をめぐらす老人のようであるのに対し、中国は恐れを知らずに、前に向かって突き進む若造のようだ。若者はやる気にあふれ、コスト度外視で競争に臨み、勝てば官軍と考えている。その一方で、老人はしっかりとした不動心を持ち、物事を一歩一歩着実に進め、儲からないことには決して手出しをしない。
在中日本企業には特殊な公共製品（例えば灯台、街灯などの製品）ニーズがある。しかし、それらのニーズは十分に満たされているとは言えない。
いま中国の「炭素排出のピークアウトとカーボンニュートラル」と第三者市場との協力などの場面において、在中日系企業は新型利益関係者を探し、新たな企業連携モデルを模索する必要がある。
在中日本企業の幹部らは日本人が担う場合が多い。しかし、言語の壁と文化的相違が原因で、その幹部らが中国の経済、政策、市場の情報を獲得し、理解するのは難しい。
ほかの外資系企業と比べ、在中日本企業の現地化レベルが常に低いとされている、こうした独特の現象が原因で、「国有企業、民間企業、外資系企業、日系企業」という揶揄が生まれた。
中国伝統のメディアの知的財産権、運営方式とニューメディアの発展レベルは日本と大きな差がある。
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