あるメディアによる小規模サンプル調査では、中国の卒業生の保護者は日系企業に対して肯定的な見方が多いことが明らかになった。
ここ2～3年に就任した有名日系企業の中国トップには共通の特徴がある。それは、中国市場を深く理解しているだけでなく、中国現地法人と本社との間のコミュニケーションのハードルを双方向に取り除き、さらにグローバルな戦略視野を持っていることだ。
中日関係は緊張しているが、最新データによれば、中日間の貿易・投資はいずれも明確なV字型回復を見せている。
両会で示された新たなエネルギー政策のシグナルは、脱炭素技術に強みを持つ多くの日系企業にとって、どのような大きなビジネスチャンスとなるのか？日本企業の複雑で時間のかかる意思決定プロセスが、いかに中国市場における日系企業のチャンスの逸失を招いているのか？
あるウォッチャーは、日系企業の対中投資・貿易における注目点に構造的な変化が起きていると指摘する。
ある国際的な有力シンクタンクの最新研究報告書の見解。この見解を裏付けるように、ホンダは日本市場で中国製EVを販売する初の日本自動車メーカーとなり、MUJIの上海店舗にも興味深い変化が見られる。
トヨタやスズキなどの主要日系自動車メーカーが中国国内サプライヤーを重視する一方、エンターテインメント業界では、ある日系企業が中国市場を「重視しすぎた」として、日本のネット世論から批判を浴びる出来事があった。
在中日本企業には特殊な公共製品（例えば灯台、街灯などの製品）ニーズがある。しかし、それらのニーズは十分に満たされているとは言えない。
いま中国の「炭素排出のピークアウトとカーボンニュートラル」と第三者市場との協力などの場面において、在中日系企業は新型利益関係者を探し、新たな企業連携モデルを模索する必要がある。
在中日本企業の幹部らは日本人が担う場合が多い。しかし、言語の壁と文化的相違が原因で、その幹部らが中国の経済、政策、市場の情報を獲得し、理解するのは難しい。
ほかの外資系企業と比べ、在中日本企業の現地化レベルが常に低いとされている、こうした独特の現象が原因で、「国有企業、民間企業、外資系企業、日系企業」という揶揄が生まれた。
中国伝統のメディアの知的財産権、運営方式とニューメディアの発展レベルは日本と大きな差がある。
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