多国籍企業のグローバル本社は対中リスクを緩和するためにその中国支社に多くの自主権を与え、中国現地企業との提携強化に動きつつある。

2018年初め以降、中国の中西部15省の輸出は94%急増した。今年8月までの12カ月間の15省の輸出総額は、同期間のインド、メキシコ、ベトナムのそれぞれの輸出額を上回った。

オーストラリア当局は過去8年間に3つの異なる内部研究を実施して、大口商品の輸出国であるオーストラリアがサプライチェーンを多様化し、対中依存からの脱却を完全に実現できるか否かを確かめた。3つの研究から導かれた結論は一致している。

2024年1月前半、中国語メディアは、トヨタ、日本の醤油製造最大手のキッコーマン、医療機器メーカーのFANDF、パイロットおよび三菱鉛筆などの日系企業について多く取り上げた。

今回のハルビン観光ブームは、2024 年の旧正月まで持続するだけでなく、今後数年間変わらずに続くものと思われる。

SNS上の李佳琦炎上事件に関する論評に、希望が潰（つい）えつつある中国を見た。

中国には今でも大きな挽回の余地があり、イノベーションではなく改善することによって一定の成長を維持することができる。当時の日本と比べると、この点は今の中国にとって最も大きな優位性だ。​

2023年12月後半、中国語メディアは、東芝、ローソン、サイゼリヤ、三井海洋開発などの日系企業について多く取り上げた。

ドイツの大企業は中国での現地生産を増やし、ドイツからの輸入に対する依存を減らそうとしている。彼らは中国のサプライヤーと折り合いをつけ、サプライチェーンのローカル化レベルを引き上げ、さらに中国企業と連盟を打ち立てようとしている。

「エコ」で「コストパフォーマンス（コスパ）が良い」が日本車の特長だったが、ハイブリッド車の隆盛に伴い、日系メーカーのガソリン車の市場に中国製新エネルギー車ブランドがどんどん割り込んでいる。

2023年12月前半、中国語メディアは、広汽本田、富士フイルム、楽天、ソニー傘下のエンターテイメント企業のANIPLEX、洋菓子店のLeTAOなどの日系企業について多く取り上げた。

米国S&Pダウ・ジョーンズ・インデックス500企業の営業収入のうち、クリーンエネルギーによるものはわずか3.4％で、上海総合指数構成企業の半分の水準に過ぎない。