研究院专稿 本期关注：中国的大模型正在从一种新技术变成可以供日本企业重新审视生产方式和商业模式的工具。已退出中国市场的铃木依然依靠中国的供应链。优衣库在华比以前更重视利润而非营收增长。

中国大模型或可助力日企生产方式和商业模式更新

2026年9月11日，东京涩谷，一场AI发布会吸引了众多的日本公司。大屏幕上，《足球小将》的主人公大空翼，在AI生成的视频中踢进了一个原版动画里不存在的进球。生成这段视频的，是中国AI公司MiniMax。

这释放了一个信号：对于日本企业，中国大模型正在从一种新技术，变成可以重新审视生产方式和商业模式的工具。

日本拥有全球领先的动画、游戏、精密制造和材料产业，目前却面临共同的问题：如何在劳动力紧张、成本上升和全球竞争加剧的环境下，提高生产效率，创造新的增长点？AI提供了一种可能。

对于动画和游戏企业，AI可以辅助分镜设计、视频制作和多语言内容开发，让已有IP进入更多消费场景；对于制造企业，AI有望参与设计辅助、技术文档处理和知识管理；对于科研机构，它能够帮助研究人员处理文献、整理数据和探索新的研究方法。

目前全球只有中美两国是大模型的主流玩家，与美国的大模型相比，中国大模型尽管在技术上还存在差距，但在应用场景的开发方面更为突出，特别是能够迅速提供符合实际需求的商业模式。

以MiniMax为例，2025年9月底，OpenAI发布了视频生成模型Sora 2，日本版权方反应非常激烈，日本内容产品海外流通促进机构CODA正式向OpenAI要求停止未经许可使用日本知名动画角色训练Sora 2。

但MiniMax与日本KAGAMIAI等合作方一起，把原本复杂的IP授权、内容生成规则和收益分配，接进AI创作流程。比如，一家公司想用《足球小将》的角色生成视频，可以在版权方批准的素材和使用范围内进行创作。相关的授权条件、使用记录和商业条款，则通过KAGAMIAI开发的Kagami Gate进行管理。日本版权方可以决定自己的角色开放给谁、允许怎样使用，并按照约定获得相应收益。过去需要反复谈判的角色授权，变成一套能够服务大量创作者的标准化流程。

对于日本企业，中国大模型意味着一种新的选择：不必从零投入巨额资金建设模型，就有机会把AI接入已有的生产体系，将积累多年的技术、品牌和IP转化为新的商业收入。

这种变化不只发生在动画行业。从制造业的设计与研发，到广告、影视和游戏内容生产，中国大模型都是日本企业可以评估和利用的技术资源。

铃木离开了中国，却没有离开中国供应链

10月6日，日本铃木发布首款纯电轻型车e-SKY，这款车最值得关注的是它背后的中国供应链。e-SKY搭载的26千瓦时磷酸铁锂电池，来自比亚迪体系，智驾芯片来自中国的地平线机器人公司。此前，铃木面向印度市场推出的纯电SUV e VITARA，也采用了比亚迪电池。

铃木早在2018年退出中国合资车业务，但它没有退出中国汽车产业链。因为中国供应链，正在改写日本车的成本账。

e-SKY的起售价为212万日元，按照日本政府公布的补贴标准，符合条件的车辆扣除补贴后最低约155.2万日元。这个价位在日本的纯电微车市场里几乎没有对手。低价的秘密在中国的产品配套上，比亚迪的磷酸铁锂的电芯比三元锂便宜一大截。跟英伟达的同类产品比，地平线的智驾芯片也便宜一大截。

按铃木的计划，e-Sky在2027年要出口到欧洲和英国。“日本品牌加中国供应链”这种组合，大概率会取得不错的业绩。铃木深知，汽车行业的竞争，正在从整车品牌的较量，挪向配套生态的较量。

优衣库在中国增长逻辑变了

10月8日，优衣库母公司迅销集团公布2026财年业绩。集团营收、营业利润双双创下新高，但相比整体业绩，更值得关注的是优衣库在中国市场的变化：收入增长放缓，利润却显著提升。2026财年，优衣库中国大陆收入仅增长约3%，利润却增长约18%，利润率升至约16%。

这组数据揭示了优衣库在中国经营策略的转变：过去靠开店做大规模，如今开始靠精细化经营挖掘利润。在中国市场拼的已经不是扩张速度，而是经营质量。

优衣库曾经是中国商场扩张的受益者。开进更多商场，就意味着触达更多消费者，规模增长也能摊薄采购和运营成本。但近年来，这套模式正在遭遇挑战，购物中心不再天然拥有充足客流，服装品牌之间的竞争愈发激烈，门店数量增加不再等于业绩增长。

因此，优衣库开始调整中国业务：优化门店布局、收缩低效网点、调整商品组合，把资源集中到更具经营价值的门店和城市。经营重心正在从“开多少家店”，转向“每家店能赚多少钱”。

2026财年还有一个重大的变化是，北美和欧洲合计收入第一次超过大中华区，利润率也站到了同一水平线上。过去很长时间，优衣库的海外故事几乎等同于中国故事，“摆脱中国依赖”，可以让优衣库有效规避单一市场波动的风险。

但中国依旧是优衣库最大的单一海外市场，拥有成熟的供应链、品牌认知和门店网络。2026财年，大中华区贡献7240亿日元收入和1120亿日元事业利润，仍是集团最重要的海外利润来源之一。