研究院专稿 本期关注：奇瑞收购接管日产在南非的整车工厂，预示着未来中国汽车有望逐步抹平日系几十年积累的全球产能优势；一家日企通过其控股的A股上市公司收购中国本土企业，或许代表了不少日企在华投资的新变化；在华日企进行数字化改造，或有必要联合中国供应商。

奇瑞接管日产南非工厂，预示什么？

7月3日，中国汽车公司奇瑞汽车正式收购接管日产南非比勒陀利亚罗斯林整车工厂，举办投产重启仪式。这是日产在南非唯一整车基地，运营已近60年。

事实上，收购罗斯林工厂并非奇瑞与日产首次合作。6月3日，日产宣布，位于英国的桑德兰工厂一号产线将从2027财年（2027年4月起）开始为奇瑞生产车型，生产任务由现有日产公司员工负责，工厂产权、用工管理权仍归属日产。

日产出售工厂是因为巨额的亏损被迫砍减产能，2024财年净亏损6709亿日元，计划全球关停7座低效工厂。

近年来，日系汽车在非洲市场遇到中国品牌强有力的竞争，2026年一季度中国品牌在非洲第一大汽车市场南非销量同比增长75%，市占率突破19%，奇瑞南非销量已稳居第二，直逼丰田，日产份额持续萎缩，其南非工厂长时间低负荷生产，固定成本持续侵蚀利润，被迫出售资产止损减负。

有舆论认为，这起事件标志着中日车企全球实力的结构性反转，今后中国汽车品牌有可能持续复制收购日系、欧美的海外闲置工厂以助自身“出海”的模式。四十年前中国引进日系产线，如今日系开放自有产能服务于中国品牌，未来中国汽车有望逐步抹平日系几十年积累的全球产能优势。

这起收购案或反映日企在华投资思路新变化

7月7日，日本硅材料集团RS Technologies通过其控股的中国A股上市公司有研半导体硅材料股份公司（简称“有研硅”），收购了安徽晶隆半导体科技有限公司60%的股权，交易金额约4.5亿元。

此次收购，最大的意义在于补上了有研硅长期缺失的一块业务——硅外延片。硅外延片是制造不少高端芯片的重要材料，过去这类产品主要依赖日本企业进口。近年来，随着新能源汽车、人工智能等产业快速发展，相关芯片需求激增，国内市场一直供不应求。

如果有研硅从零开始建设一条同等规模的生产线，不仅需要两年左右时间，还要投入超过5.5亿元。而通过收购晶隆半导体，不仅立即获得了已经投产的生产线，还拥有成熟的生产技术和研发团队，大大节省了时间和资金成本。

更重要的是，晶隆半导体已经取得了汽车行业要求较高的质量认证，可以直接进入汽车芯片供应链。这意味着，有研硅能够更快切入新能源汽车市场，抓住行业快速发展的机遇。

完成收购后，RS Technologies也进一步完善了自身产业链布局。从生产硅片，到制造硅外延片，再到相关配套材料，公司已经覆盖了芯片制造所需的多个关键环节。这不仅增强了竞争力，也有助于分享新能源汽车和人工智能带来的市场增长。

业内人士认为，这一案例代表了不少日资企业在华投资、经营思路的新变化。过去，很多日本企业主要依靠向中国出口产品，或独资建厂开展单一业务，各业务之间联系不强，面对市场变化时调整空间也比较有限。而RS Technologies则选择借助中国本土企业，通过并购补齐产业链、扩大本地布局，这种方式更贴近中国市场，也更容易抓住新的发展机会。对于汽车、半导体、新材料、精密制造等行业的在华日企，都具有一定参考价值。

还有一个细节值得关注。由于晶隆半导体拥有地方国有资本股东，这次收购并不是由日本总部或纯日资公司直接完成，而是由RS Technologies旗下在中国上市的有研硅实施。这种安排更容易获得各方认可，有助于减少合作和整合过程中可能出现的信任顾虑，也体现出日资企业越来越重视利用本土平台开展投资和并购。

在华日企进行数字化改造的正确方式

某咨询机构2024年对华东地区120家制造型日企调研发现，日企在华子公司的数字化预算连续三年保持20%以上增速，但认为IT投资“明显改善了业务响应速度”的比例反而从42%下滑到28%。

据分析，原因是这些日企的数字化项目一步步深入到了不得不触碰组织流程、数据权限、决策链条的深水区，而这些领域恰恰是日企最难以改变的部分。一个普遍的现象是，数据向上汇总的效率很高，但横向打通的动力极低，实质是跨国日企治理权分配的直接折射。

解决之道在哪里？神户制钢在华东的线材工厂是一个很好案例。该厂在引入AI视觉检测时，没有等待总部的统一规划，而是由本地团队联合中国供应商，在一条产线上率先落地。项目把质检环节的时间从8小时/天压缩到1.5小时。同时，由于本地数据回传总部的清晰度高于其他工厂，该厂厂长还获得了更大的采购和技术决策权。

这条成功路径的逻辑可以总结为：先在小闭环里做出可量化的业务结果，再倒逼组织流程调整。