すでに十分に強大な成熟製造プロセスの半導体の製造能力を有しているものの、中国はいまだ半導体自給率の低さに不満を抱いており、巨大な資本を投入してこの産業を支援している。問題は、世界的に見ても、半導体設計や製造などの全過程の能力を完備する国は一つもないということだ。

2024年9月後半、中国語メディアは、トヨタ、ユニクロ、商業施設を手掛ける日本企業について多く取り上げ、また在中日本企業の人材に関する調査について取り上げた。

「海外自動車メーカー」にしてみれば、今競争に加わらなければ、完全にチャンスを失ってしまう。そして中国企業との協力は、この競争に対応する上で最も手っ取り早い手段だ。

ある証券会社の研究レポートは、「大規模」という表現が政策文書のタイトルに使われたのはここ15年来初めてである、との認識を示した。文書には「年平均規模が5兆元を上回る巨大な市場か形成されつつある」と書かれている。

​2024年9月前半、中国語メディアは、自動車用動力電池に大挙して投資する日本の自動車メーカーや単独資本の病院を中国に開設した永遠幸メディカル、ホンダ、川崎重工などの日本企業について多く取り上げた。

中国では、外国人観光客が支払いに際し突き当たってきた不便を減らすための努力が成果を見せ始めている。

関連の研究者が行った計算によると、2022年における「エコ経済」と「デジタル経済」の二大セクターの中国経済成長に対する寄与率は4.7％で、不動産業がもたらした3.7％のマイナス成長を帳消しにした。

2024年8月後半、中国語メディアは、安徽省の日本企業やトヨタ、コニカミノルタ、そして飲食業界の日本企業について多く取り上げた。

家具、自動車製造の分野において、ドイツ企業の対中依存度軽減の努力はすでに目覚ましい効果を上げているが、化学工業においては以前に比べて原材料、半製品の輸入で中国依存が増大している。

2024年8月前半、中国語メディアは、神戸製鋼、資生堂、日本製鉄、村田製作所、協和キリンなどの日系企業について多く取り上げた。

米トップクラスのAI研究機関におけるトップクラスのAI人材のうち、米国出身者は37％、中国出身者は38％であった。コンピューター分野では中国の院生の90％が卒業後米国に留まりキャリアを積むことを選択している。

関連メディアの統計データを総合すると、深圳、広州は無人機（ドローン）産業が最も発達した都市であり、「低空経済」関連企業はいずれも4000社を超えている、西安、北京、成都の発展水準も良好で、関連企業はいずれも2000社を超えた。