日东电工将在动力及移动出行、数字接口和人类生命这三大重点领域进行拓展延伸，将技术优势集中应用于这些新的重点领域及其交汇领域中，成为“不可或缺的存在”。
2023年11月下半月，中文媒体较多涉及了日本汽车产业的竞争力、“日本企业离开中国”等话题，以及优衣库、瑞穗等日企。
台积电在日本投资生产其实是一种来料加工，对日本半导体产业的复苏或升级帮助不大；但它对拉动熊本当地经济的作用是不应否认的。
2023年11月上半月，中文媒体较多涉及了物流企业日本通运、软银、资生堂、大型IT系统集成商TIS等日企。
丰田汽车的一位高管对日本媒体说过这样一句话：“不能在中国获胜，去其他市场也难以成功。”不知三菱汽车今后数年能够交出一张什么样的答卷。
2023年10月下半月，中文媒体较多涉及了三菱汽车、武田制药、NTT以及日本最大储能电池企业Power-x等日企。
闪存企业铠侠与美国企业西部数据合并之事得到了日本银行团的融资保证。原本有政府大力补贴，现在又获得银行融资的加持，日本半导体产业再度振兴的希望显著加大。
在华日本企业普遍存在对某种独特的“公共产品”（即类似灯塔、路灯那样的产品）的需求，但这种需求没有得到充分的满足。
在当下中国的“碳达峰·碳中和”、第三方市场合作等诸多场景中，在华日本企业有必要搜寻一系列有别于客户、供应商的新型利益相关方，探索构建新型商业合作模式。
在华日企高管职位往往由日本人出任，因为语言障碍和文化差异，高管们对中国的经济、政策、市场资讯的获取、理解往往相当困难。
和其他外企相比，在华日本企业的本土化程度一直很低，这一独特现象甚至导致了一种“国企、民企、外企、日企”并列的戏谑式说法。
中国传统媒体的产权、运作方式及新媒体的发展程度，和日本都有显著差异。
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