小米（シャオミ）自動車のこのような「概念をでっち上げ」、「小手先の技巧」の色彩が強い行為は、トヨタのような「技術志向」企業の許容範囲を超えたものだ。
大多数の在中ドイツ企業の戦略は「中国で中国のために」（In China,for China）であり、高度なローカライズ・モデルはある程度、在中ドイツ企業に「シールド」をもたらした。
2027年に量産・搭載予定のトヨタの全固体電池は、航続距離が1200km、充電が10分で80%、15年経っても劣化しないとされる。しかし、商業的成功を決めるのは技術だけではない。
長期にわたってイノベーション医療機器投資に注目してきた投資会社の責任者は、「医療機器と消耗品の分野で、米国に製造できて中国に製造できないものなど見たことがない」と語った。
中国に進出している外資系企業は、中国市場の深層での変化を洞察すべきだ。その変化とは、技術駆動から市場駆動への移行、チャネル変革による競争局面の再構築、消費トレンドの変化によるブランド価値の再形成、である。
対中新規投資が大幅に増加しているが、これは長年見られなかった現象だ。
人型ロボットの製造企業は電気自動車企業と同じように、政府の強力な支援を受け、さらに膨大な数の工場において「リアルな世界に関するデータを吸収」し、急速な進歩を遂げている。これらはすべて他の国は持ちようがない強みだ。
在中日本企業には特殊な公共製品（例えば灯台、街灯などの製品）ニーズがある。しかし、それらのニーズは十分に満たされているとは言えない。
いま中国の「炭素排出のピークアウトとカーボンニュートラル」と第三者市場との協力などの場面において、在中日系企業は新型利益関係者を探し、新たな企業連携モデルを模索する必要がある。
在中日本企業の幹部らは日本人が担う場合が多い。しかし、言語の壁と文化的相違が原因で、その幹部らが中国の経済、政策、市場の情報を獲得し、理解するのは難しい。
ほかの外資系企業と比べ、在中日本企業の現地化レベルが常に低いとされている、こうした独特の現象が原因で、「国有企業、民間企業、外資系企業、日系企業」という揶揄が生まれた。
中国伝統のメディアの知的財産権、運営方式とニューメディアの発展レベルは日本と大きな差がある。
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