研究院专稿 2023年7月上半月，中文媒体报道和评论较多涉及的中日经济关系内容及日本企业主要如下。
丰田宣布固态电池车型量产时间，引发中国热议
7月初，丰田汽车官方宣布在电池技术上取得重大突破，将在2025年推出先进的固态电池，这种电池快充三分钟可以实现续航1200公里，同时成本降低20%。丰田计划于2027—2028年投入实际应用，在BEV车型上搭载全固态电池。
固态电池被认为是电动汽车的“游戏规则改变者”，丰田的这个消息引发了中国的广泛热议，议论的焦点是，丰田能否依靠固态电池后来居上，反超中国电动汽车企业？
从技术进展来看，丰田在固态电池方面领先中国企业，中国目前公布的进展多集中在半固态电池上，所以，部分中国专家对丰田的固态电池进展情况有所质疑。宁德时代首席科学家吴凯认为，全固态电池目前还有些行业核心问题亟待解决，目前全行业谁都不具备量产全固态电池的能力。他对丰田到2027年量产的说法表示怀疑。
从网络舆论来看，大部分人对中国电动汽车继续保持优势比较乐观。主要理由是：电动汽车的成功不仅仅靠电池，还需综合考虑配套设备、智能化等其他因素。新技术诞生后，往往需要经历大规模应用的检验，实现成本、技术与市场接纳度的平衡，并且做好产业链上下游的分工协作。唯有如此，才有可能真正达成规模化商业应用，而中国电动汽车在建立一体化的综合优势方面一直富有经验。
同时，除了电池本身蓄电能力的增加，实现大容量快充同样被视为提升续航能力的重要方向。当前，全球已推出或确定推出800V高压快充系统的汽车品牌大部分是中国企业，固态电池技术不仅要考虑单一的电池因素，而是必须面对“电”“车”“网”一体化升级所带来的综合挑战。
不过，也有舆论指出，丰田固态电池给中国企业敲响了警钟，如今全球新能源汽车竞争已经进入“白刃战”阶段，尽管在新能源汽车销量方面中国自主品牌已经在世界领先，但是在技术迭代方面不能松懈，比如，在固态电池专利数量方面，中国在核心技术上还有差距。
“美好的恋情，错误的婚姻”，斯巴鲁与庞大正式分手
前不久，庞大汽贸集团股份有限公司退出斯巴鲁汽车（中国）有限公司股东，株式会社SUBARU成为全资控股股东。一桩10年的错误“婚姻”终于了结。
2004年斯巴鲁进入中国，庞大集团是斯巴鲁在中国的总代理商之一。庞大集团为斯巴鲁在初期开拓中国市场做出了很大贡献，曾投资上亿元在进口车商里率先设立13000平方米的斯巴鲁北京配件中心库，还成立全人工24小时客服中心，并建设了斯巴鲁培训中心等。当年斯巴鲁每卖出两辆车，其中一辆就来自于庞大集团。
在庞大集团的协助下，2011年斯巴鲁在华销量达5.7万辆，成为中国进口车领域的“明星品牌”。为进一步加深合作，2013年富士重工业株式会社与庞大集团签署合资协议，共同向斯巴鲁中国公司出资，投资总额为82.5亿日元。
庞大集团从代理商成为股东，话语权大幅提升，这为斯巴鲁未来的发展埋下了隐患。过分依赖单一经销商，斯巴鲁遭到了庞大集团的过分干预，在庞大经销商思维的“洗脑”下，斯巴鲁在产品引入采取了错误策略，开始走下坡路。对中国市场投入不足、未进行彻底本土化、产品矩阵不完善、电动化转型步伐缓慢等问题，已经是其在华的“顽疾”。2014年-2017年，斯巴鲁在华销量从5万多辆下滑至3万多辆；2018年-2022年又从2万多辆下滑至1万辆出头，越来越边缘化。
目前，对于已经恢复“自由身”的斯巴鲁中国来说，进行策略上的转变已经没有障碍，如果能加快引入更多车型，像是在海外热销的Ascent、WRX等车型，同时拓展市场渠道，加强品牌营销，或许可以扭转当前的艰难局面。
日清中国公司将控制越南业务
6月29日，日清的中国子公司日清食品有限公司宣布将收购其母公司全资拥有的越南子公司67%的多数股权。日清的中国公司将控制越南业务，为其香港、澳门和台湾业务提供产品。
1994年，日清成立了第一家中国公司，随后在中国市场取得巨大成功，2022年日清食品在中国销售了450亿份方便面，业务收入约25亿港元。但日清进军东南亚市场遇到挫折，特别是在越南。目前越南是全世界人均方便面消费最多的国家，但在截至2023年3月的上一财年，日清越南子公司净亏损332亿越南盾（约合人民币1010万元）。
日清食品董事长兼首席执行官安藤清隆表示，收购日清越南有助集团更灵活地分配资源、实现更好的成本管理，从而增强整体竞争力。将越南业务置于日清中国业务掌控之下，意味着日清食品未来将把这两个地区合在一起，作为同一个区域市场。从这个角度来看，收购越南业务看起来与其说是承认失败，不如说是朝着新方向迈出的一步。
三井物产与中国企业开展电池回收合作
6月底，三井物产株式会社与中国上市公司天奇股份签署谅解备忘录，双方就电池循环领域在海外市场的项目合作达成一致意见，未来将以中国的国内市场为起点，共同投资建设高规格、低排放的电池循环利用绿色工厂，在海外开发电池回收市场，实现双方在海外市场电池循环利用领域合作共赢，以及开展全球化锂电池循环利用生态圈的构建。
早在2020年，三井物产就与中国企业格林美合资组建了“武汉三永格林美汽车零部件再制造有限公司”，共同拓展中国的动力电池回收市场。
