研究院专稿 2023年3月下半月，中文媒体的报道和评论较多涉及的日本企业及事件主要如下。
“日本制造”在中国依然是一种信仰
最近，壹伽（上海）企业管理有限公司涉及发布虚假广告，被上海市市场监管局处罚款46.4万元。该公司将采购的中国产铁锅在手柄等部位打上“Made in Japan”字样，在相关网络平台进行销售。销售期间，还雇佣中国演员假冒日本人拍摄产品宣传视频，虚构铁锅是与日本铸器世家伊藤家族合作，发布“百年古法的技艺得以传承”等内容欺骗、误导消费者。有中国媒体发表评论指出，由此可见，“日本制造”的品质口碑在中国依然具有广泛的认同。
中国机器人公司值得日本企业高度关注
日本三大运营商之一的日本KDDI电信公司近日宣布，对上海有个机器人有限公司（YOGO ROBOT，简称YOGO）进行投资，并同时启动采购验证和在日推广计划。
据相关报道，KDDI投资YOGO的主要原因是，日本面临严重的少子化和劳动力短缺，希望能通过机器人来解决楼宇人力短缺的问题，KDDI认为YOGO 全球首创的多角色机器人综合服务系统是在该领域最优秀的方案之一。这套系统拥有650项专利，其中70%为发明专利。KDDI计划在2023年底开始在日本进行全面销售，这也是该机器人综合服务系统首次在中国境外上市。
有媒体指出，尽管长期以来日本是全球机器人产业强国，但中国已成为全球机器人最大的应用市场，在这一市场下孕育出越来越多的优秀机器人公司，无论是作为挑战者还是合作者，都值得日本公司高度关注。
日企携中国企业反攻日本储能和电池回收市场
近日，日本爱迪生能源（Edison Power Co., Ltd.）与中国的国轩高科公司达成战略合作协议，双方将携手开拓日本储能和电池回收市场，促进可再生能源在日本普及。
爱迪生能源认为，随着全球可再生能源的发展和日本2022年5月《电力事业法》的修订，日本大型储能电池产业的发展迎来新的机遇。中国电池产业蓬勃发展为爱迪生能源提供了良好的合作机会。爱迪生能源选择与国轩高科合作，是因为国轩高科是中国电池企业的龙头企业之一，在锂矿开采、加工、电池材料回收体系建设等方面进行全面布局，已经初步建设了完善的电池循环回收体系。
中国媒体认为，国轩高科与爱迪生能源合作业务互补性较强，国轩高科可提供电芯、模组和BMS等，爱迪生能源将负责日本储能客户管理，EPC服务，储能系统运营维护等市场端服务。
以“价值战”应对价格战，广汽丰田能否打赢？
2023年以来，中国国内电动车与燃油车同时打响了一场激烈的“价格战”，几十个汽车品牌纷纷参战，而广汽丰田却反向而行。3月23日，在广汽丰田全新换代的雷凌发布会上，广汽丰田执行副总经理文大力喊出“价格战不如价值战”的口号，他批评道，面对新能源车的激进扩张，不少车企被卷入“唯快”“唯变”的浮躁中，广汽丰田将“坚持价值至上，坚定走长期主义路线”。
长期以来，丰田占据中国混动车市场的统治地位，不过在2022年该局面被比亚迪打破，比亚迪靠着DM-i系列一鸣惊人，在亏电油耗、动力匹配、纯电续航等方面表现极为出色，而且10万元就可以入手，具有极高的性价比。2022年比亚迪包揽了中国混动车型销量前5名的车型。
显然，这次广汽丰田将全新换代雷凌作为打“价值战”的重磅武器，希望借此扭转不利局面。为此，广汽丰田可谓不惜成本，做足了功课，如果你现在用百度搜索雷凌的关键词，就会看到各种媒体上铺天盖地关于雷凌的公关文章。
确实，全新换代雷凌在产品价值上有引人关注的提升，它是首个搭载了丰田最新的技术——“丰田第五代智能电混双擎系统”的车型，并且弥补了智能化的短板，搭载最新一代丰田 T-PILOT 智能驾驶辅助系统，是同级中唯一标配准L3级自动驾驶级别的车型，还配置了智能座舱、智能网联等同级领先的智能化配置。
尽管如此，对广汽丰田的“价值战”也存在不少质疑的声音。多家媒体指出，由于技术路线的不同，雷凌主要竞争对手比亚迪的D M-i制造成本低于丰田混动，2月10日，比亚迪秦PLUSDM-i2023冠军版正式上市，起售价降低至9.98万起（雷凌最低售价13.38万元），直接击穿了混动车10万元的心理防线。一直以来，中国市场都是价格战大显身手的地方，尤其在大众消费品领域几乎战无不胜。现在汽车在中国也成了大众消费品，广汽丰田会不会重演日本家电败退中国的历史，是广汽丰田需要认真思考的问题。
