研究院专稿 2023年2月上半月，中文媒体的报道和评论较多涉及的日本企业及事件主要如下。
索尼为何将部分产能移出中国
前不久，已在中国深耕20年的索尼决定将外销相机的生产线从中国转移到泰国工厂，中国工厂仅保留面向中国国内销售的相机生产线。这件事在日本企业群体中引起关注。虽然索尼官方表示“继续专注于中国市场，没有退出中国的计划”，但外界普遍认为，其中国工厂未来不排除继续关闭生产线的可能。
多家媒体认为，索尼的撤离首先离不开中美竞争的地缘政治原因，此外，中国的疫情也促使索尼考虑通过分散制造能力来降低供应链风险。但中国媒体上更普遍的看法是中国人工成本的快速上涨是最主要的原因。其实在华日企早就开始转移，2008年全球金融危机之后就已经有日企开始撤离中国。不单单是外企撤离中国，中国自己也有不少企业在向外转移，它们背后一大共同原因就是在中国的成本不断增加让它们难以承受。
但中国媒体也普遍指出，虽然制造业从中国向东南亚、印度等地转移似乎已经成为一种趋势，但中国拥有成熟完善的产业链配套体系，世界工厂的地位被完全取代的可能性不大。
形势严峻，本田中国不再犹豫
近日本田中国宣布，本田技研科技（中国）有限公司（HMCT）将与本田生产技术（中国）有限公司（EGCH）合并，并自2023年4月1日起实施新组织运营体制同时。同时人事也发生重大变动，现本田中国常务执行役员兼中国本部长井上胜史将离任，由五十岚雅行接任。新组织运营体制变化的重点是新设电动事业开发本部，加速推动电动化事业，这是本田此次大调整的核心。
中国媒体普遍认为，本田做出这一巨变是受迫于严峻的市场形势。本田中国2023年1月的终端汽车销量为64,193辆，同比下滑56.22%，堪称是断崖式下滑。2022年全年销量仅137万辆，同比下滑12.07%，销量跌至谷底，已被中国自主品牌吉利、比亚迪等超越。本田长久以来奉行混动战略，但在新能源车市场又被竞争者甩在后面。
业内认为，目前日系品牌们已经从犹豫不决中走出，全力押注电动化，但面对比亚迪、特斯拉等行业领跑者，日系品牌想收复失地需加倍努力。
“中日混血”阿尔特反攻日本本土汽车市场
近日，中国的一家上市公司阿尔特公告，其全资子公司阿尔特日本将与中国国内整车制造公司合作，进军日本新能源汽车市场。阿尔特是一家为整车OEM提供系统解决方案的企业，因其与日本有着非同寻常的关系，可以称之为是一家“中日混血”的公司，故中国媒体认为它是日本本土汽车市场上的一种新型竞争者。
阿尔特公司创始人宣奇武毕业于清华大学汽车工程系，日本九州大学工学博士，1998年至2002年曾任日本三菱汽车公司开发本部长。基于此背景，阿尔特公司与日本汽车产业界的关系非常紧密。阿尔特与多家在电动车技术和系统生产领域具有代表性的日本企业成立合资公司，或构建战略联盟，本田技研工业公司也是阿尔特的股东之一。
在去年第二十届广州国际汽车展览会上，阿尔特引人注目的全新旗舰车型TRUCK-MAD，由日本“国宝级”汽车设计大师中村史朗的工作室和阿尔特联合完成。中村史郎被称为“GT-R之父”、“日本最好的汽车设计师”。去年11月份，阿尔特日本还获得一家历史悠久的日本上市公司YAMATO控股权，YAMATO在汽车合成树脂领域积累了较强的技术和渠道资源，未来将为阿尔特在汽车轻量化方面提供技术支撑，还为阿尔特在日本进一步开拓汽车整车及零部件相关业务提供了可行的平台。
成本压力倒逼养乐多提价
养乐多宣布自1月起提高在中国全境销售的乳酸菌饮料“养乐多”和“养乐多低糖”两款商品的售价，本次涨价在广州地区是自2015年1月以来首次，在广州以外地区是自2018年1月以来首次。
本次涨价的原因主要是原材料价格上涨。养乐多预计，2022财年全年的海外业务上，原材料上涨将拉低利润33亿日元。为了改善盈利情况，涨价并非仅在中国市场，包括墨西哥、印尼及美国市场出售的养乐多饮料产品均已在2022年完成涨价。不仅是养乐多，近日中国饮料龙头企业农夫山泉也因成本上涨而提价。
