JPINS/文 2021年中国车市整体表现不好，日系车也不例外，大多品牌销量都呈现出下滑态势。除了丰田同比增长8.2%，本田在华销量同比下滑了4%，日产在华销量下滑了5.2%，其中马自达最为糟糕，同比下滑了14.3%，仅销售18.4万辆，而且这是马自达销量连续第三年的大幅下滑，人们不禁问，马自达是怎么了？
车型更新慢，产品线单一
在中国市场，马自达以先进的造车技术、极致的操控性获得了一批忠诚的用户，被称为“东瀛宝马”。马自达之所以出现今天的局面，业内分析认为，最大的致命点在于车型更新太慢，产品线单一。中国汽车市场经过几十年的快速发展，已经到了一个新的阶段，市场变得复杂多元,竞争异常激烈，成功的玩家必须紧跟时代，随机应变。当前的一个业内共识是，争夺中国的汽车市场的首要策略是加快车型的更新换代的速度，半年一个小改款，两年一个大换代，如果跟不上节奏新很容易丢掉市场份额。
但马自达是个另类，在整个2021年里，马自达只有一款CX -30 EV全新车型。截止2022年1月份，马自达在中国市场在售的车型一共有7款车型，两款轿车，5款SUV。相比之下，2021年，宝马集团在中国市场推出25款新车型，销量同比增长8.9%，创历史新高，宝马2022年还将计划推26款新产品。
除了车型少，更新速度慢也是马自达的一大硬伤。第三代马自达3昂克赛拉（非次世代）在2014年发布，直到2020年，时隔6年时间进行换代。而现款马自达6阿特兹也从2014年发布，但至今仍未换代。
在中国市场上
马自达CX5销量不能和本田CR-V比
一直以来，马自达对汽车驾驶技术保持着执着的追求，甚至达到偏执的地步，有人调侃说：别人卖车是为了挣钱，而马自达卖车是为了造车。在马自达看来，只要有先进的技术就不担心没有市场。
但事实并非如此，由于经济发展阶段、地域文化等因素的不同，中国市场的消费理念、消费需求与欧美、日本有显著的差异。相对于的汽车的技术性能，中国顾客更关心汽车是否有大的乘坐空间、炫酷的电子设备、安静舒适省油等。一个典型的例子是马自达CX5，与主要竞争对手本田CR-V相比，从技术先进性、操控性、性价比等方面，CX5几乎全面胜出，但据中国乘联会公布的数据，2021年本田CR-V全年销量为22万多辆,中型SUV合资车型车型中排名第一，而马自达CX5仅仅销售了2.61万辆，同比下降23.34%。
主要原因是中国顾客对马自达CX5有两点非常不满，一是内部空间小，二是中控显示屏幕太小。由于马自达强调汽车的操控性，汽车尺寸不能太大。至于小的中控显示屏，马自达解释是为了不分散驾驶的注意力。但中国的购车者大多是生活家用，所以要求空间大。汽车对许多中国消费者来说还有炫耀性功能，现在有的车中控显示屏都已经纵贯前排了，相比之下马自达的小屏设计显得老气过时、低端，让人觉得没有面子。
显然，马自达没有顺应中国顾客的喜好，有批评者认为这是一种傲慢。事实上，中国市场对马自达而言非常重要，中国多年来都是马自达的全球第二大海外市场（仅次于北美），马自达没有理由不重视中国市场。
能否一直坚持信奉的理念？
可以看出，马自达既不是对中国市场蒙昧无知，也不是认为中国市场无足轻重，而是它必须要做一个选择：是向市场妥协低头，还是坚持自己一直信奉的理念？这涉及到公司长期的战略定位问题。马自达选择了后者，2020年马自达宣布“未来两年内不出新车”，也不会进行重要的改款换代。这个选择是需要勇气的，毕竟眼下无论是德系、美系还是日系车都在争先恐后地讨好中国消费者，同为日系的丰田推出亚洲龙外，去年又推出亚洲狮，除了名字上的迎合，对于亚洲狮，丰田掌门人丰田章男根据中国用户喜好长轴距、大空间特点还特意做出了指示。
马自达的选择对吗？大部分人认为马自达是在自寻死路，但这种看法也可能是片面的，追随市场需求的企业与坚持技术导向的企业都有非常成功的案例，如苹果的乔布斯认为，“消费者并不知道自己需要什么”，马自达也正是秉承着独创之道，在激烈的市场竞争中已经生存发展了一百多年。
随着中国、美国以及欧洲这三大主要汽车市场中纯电汽车市场份额不断快速增长，纯电动车已经成为不可阻挡的发展趋势。大部分汽车主流厂商都开始全力发展汽车电动化、智能化技术。而马自达的注意力依然在传统汽车技术方面，将六缸与后驱作为全新一代马自达的重头戏。马自达在电力车发展方面全面落后于主流车企，在中国市场仅推出了一款CX-30 EV电动车车型，不仅是已经过时的油改电车型，续航仅450公里，售价还高达了20万元，简直是不合时宜。
Canalys发布的报告称，2021年全球电动汽车（EVs）同比增长109%，中国大陆电动汽车销量占全球的一半，占所有新车销量的15%，毫无疑问，中国汽车市场将迎来全新的时代，马自达还能在中国市场撑下去吗？是一个疑问。再好的技术如果是逆势而为，终究会走向深渊，当年的诺基亚从巅峰坠落就是教科书式的案例。
