小米汽车这种“发明概念”、具有强烈“投机取巧”色彩的行为，触碰了丰田这种“技术派”企业的底线。
将于2027年量产装车的丰田全固态电池据称可1200公里续航，10分钟充到80%，用15年不衰减……但决定商业成败的，从不仅仅是技术。
一方追求稳健、重技术研发和长期价值创造的经营理念，与另一方以资本运作为主导、追求短期资金回笼和企业规模快速扩张的发展路径，形成了鲜明的反差。
在华外企似应洞察中国市场的深层变化：技术驱动让位于市场驱动，渠道变革重构竞争格局，消费趋势变迁重塑品牌价值。
中国最挣钱的四家上市钢企2024年的净利润加在一起，不及日本制铁一家。最关键的差别，在产品结构和成本控制。
对华新增投资大幅增长，这已是多年不见的现象。
优衣库的“神裤”标志着中国消费者观念的某种转向。丰田与本田在中国市场的巨大业绩差距或许反映了两种体制的差距。
在日东的愿景中，柔性传感器将融入汽车、医疗、机器人、基建等多个领域，成为“移动出行”“数字接口”“生命科学”三大重点领域交汇处的关键技术之一。
这是AI以“质变”形式改变生产方式的一个案例。理光的这款技术让光纤生产的质控流程从“人检”变为“机检”，从“抽检”变为“全检”，效率大幅提高，成本却大幅降低。
柔版印刷是当今最为环保的印刷方式。旭化成手握省溶剂型和零溶剂型柔性版等柔版印刷的核心产品，希望帮助中国的包装印刷整体凹版转柔版，并以此在行业大变革中抢占商机。
如果感光干膜技术停留在上个世纪80年代，5G通信需要的基础电路密度将无法实现，智能手机可能仍是以斤为单位重的“砖头”。
提高产品性能、控制成本是企业生存发展的题中之义，但是一味靠“卷”，拼命压低售价、产品达到及格线即可，这些几乎从来没有被“一根筋”的日本人考虑过。
在华日本企业普遍存在对某种独特的“公共产品”（即类似灯塔、路灯那样的产品）的需求，但这种需求没有得到充分的满足。
在当下中国的“碳达峰·碳中和”、第三方市场合作等诸多场景中，在华日本企业有必要搜寻一系列有别于客户、供应商的新型利益相关方，探索构建新型商业合作模式。
在华日企高管职位往往由日本人出任，因为语言障碍和文化差异，高管们对中国的经济、政策、市场资讯的获取、理解往往相当困难。
和其他外企相比，在华日本企业的本土化程度一直很低，这一独特现象甚至导致了一种“国企、民企、外企、日企”并列的戏谑式说法。
中国传统媒体的产权、运作方式及新媒体的发展程度，和日本都有显著差异。
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