陳言執行院長は7月29日、済南-日本大健康産業協力交流会の円卓交流イベントで司会を務めた。

深く染みついた「島国の危機思考」により、日本企業は日本ではリチウム電池の原材料が不足しており、今後の発展が制約されるため、水素エネルギーの道こそ安全な策だと考えている。

中国企業に買収された後、ラオックス（Laox）は虫の息の状態から一転して若々しくなり、中国を知る日本企業、日本を知る中国企業になった。

経済学の論理から見ても国際経済史から見ても、国際的なサプライチェーンがどのように形作られるかは、政治家ではなく市場の力によって決まる。ここでの話から、独フォルクスワーゲンや多くのドイツ企業の中国に対する姿勢の一端を窺い知ることができる。

中国市場で、三菱自動車は1つか2つのモデルに社運を賭けているようだが、それは過去も現在も、そして今後も変わらない。しかし、それは本当に良いことなのか？

深圳と香港の協力は、1980年から2000年までが「ファクトリーストア」モデルの1.0バージョン、2000年から2017年までが「香港のサービス、深圳の科学技術」の2.0バージョン、2017年以降は「香港における開発、深圳での実用化」が3.0バージョンの特徴となっている。

今後の電動オートバイの分野で、ホンダがガソリンオートバイのような王者の地位を獲得できるかどうかは疑わしく、結局のところ、ホンダは電動バイクの開発において明らかに競争相手に後れを取っている。

日本政府のデータによると、2020年から2021年までの間、中国は米国に次いで二番目に大きな日本人の「流出先」となったが、その本質的な原因は、中国経済の急速な発展が個人にもたらすチャンスにある。

ドイツの権威あるメディアは、「中国の研究開発環境はその市場全体の縮図である。これがあらゆる外国企業にふさわしいとはいえないが、大多数の企業に利益を得させるに足るものだということは認識しておかねばならない」とコメントしている。

多くの日本企業に不足しているのは良い製品、優れた技術ではなく、良い中国大陸部のパートナー、内容抜群のストーリーです。

2022年、中国の代表的なＳＮＳである微信（ウィーチャット）のユーザーは12億6000万人に達し、ユーザーはみな数個から数十個のグループに参加しており、誰もが情報の発信者・伝達者である。

業界での地位はノキアのように王者から無名に転落しないかも知れないが、ハイブリッド車は徐々に淘汰され、純電気自動車は追いつくことができず、水素自動車は成熟には程遠いという厄介な状況に陥る可能性がある。