研究院专稿 丰田在2023年5月10日发布的2022年财年（2022年4月1日到2023年3月31日）财务报表显示，其营收为37万1542亿日元，营业利润为2万7250亿日元，虽然利润比2021年财年减了9%，但在大疫三年中，丰田的效益依然远超世界其他汽车厂家，行业翘楚地位未受撼动。
5月之后，和丰田相关的两个动向让日企研究院格外重视。第一是，丰田决定拿出1500亿日元回购自家公司的股票；第二个是日本政府（经济产业省）在6月16日决定为丰田研发电池补贴1178亿日元。
日本证券市场为什么认为丰田股价偏高？
日本证券市场中评价企业的时候经常会使用市净率（每股股价与每股净资产的比率）指标。市净率可用于股票投资分析，一般来说市净率较低的股票，投资价值较高，市净率较高，则投资价值较低。
到2023年3月底，和大批日企一样，丰田股票的市净率为0.92倍。欧洲美国也有一些企业股票市净率低于1倍，但并不普遍，这和日本有很大的不同。
所以，在发表完财年报表后，丰田迅即拿出1500亿日元回购自家股票，目的就是让市净率提升到1倍以上。1500亿日元投下后，到了6月16日，丰田的市净率回到了1.11倍，日本证券界给出的结论是股价已经“偏高”。日企研究院认为，和世界主要汽车厂家的股价比，6月16日丰田每股2316日元的价格并不算高，投资者似可对丰田有更高的期待。那么证券市场为什么要给出股价“偏高”的评价？
深入一步分析丰田经营的话，应该依旧是该企业在电动车开发上过于迟缓，让投资人对丰田不是很放心。如果丰田不能在电动车上有足够表现，就意味着丰田的未来会相当艰难。证券市场较低地评价丰田，原因可能与此有关。
经产省为丰田研发电池提供高额补贴的用意
此时，经产省突然决定为丰田研发电池提供1178亿日元的补贴，就多少有了点催促丰田从事电池开发、电动车开发的意味。
日本媒体普遍认为，经产省通过经济安保的方式在断绝半导体方面与中国的往来，但经济安保并非只限于半导体，今后将在电池（电动车）、尖端医疗（制药及医疗器械）以及供应链方面出台更多更细的内容。6月16日，经产大臣西村稔在宣布为丰田提供补贴的时候，就特别强调了“这是根据经济安全保障推进法的要求，在蓄电池及半导体领域对企业提供的支援。”
丰田的电池开发一旦获得突破，便有望立即扭转日本在电动车领域的被动局面。其实丰田的电池技术并不落后，混合动力车上使用的电池原本就有应用场景，只是丰田计划在混合动力车之外，通过开发插电混合动力来加大电池的使用量。但计划赶不上变化，丰田没想到的是这两年特斯拉、比亚迪迅速拉大了与丰田电动车之间的差距，丰田要赶上已经很费劲了。
“换道超车”才能让丰田走出困境。6月13日，丰田发布了供电动车使用的全固体电池，并计划在2027年到2028年间进入到实用化阶段。全固体电池的能源密度更高，用在丰田生产的电动车“bZ4X”上，将能使续航里程从目前的600公里一下子提升到1200公里，充电时间从30分钟缩短为10分钟。当然这只是丰田设定的目标，但若能实现的话，确实就给丰田在全球年售150万台电动车的愿景提供了有力支持。
经产省为丰田研发电池提供补贴，不单单是出于经济安保的目的，也在为日本汽车业在电动车时代保持技术先进性提供支持。而对丰田来说，能否在两到三年时间内完成全固体电池的实用化，不仅事关其股票市净率能否长时间保持在1倍以上，更事关这家老牌车企的未来兴衰。
