研究院专稿 某知名智库称，中日外交关系降温，但两国的经济联系却逆势攀升，而且出现了与以往不同的新模式。本田、MUJI的最新动态正好也为此观点提供了例证。

知名智库称，中日经济联系不仅逆势攀升，且出现新模式

近日，国际知名智库澳大利亚洛伊研究所（Lowy Institute for International Policy）发布研究报告称，中日外交关系降温，但日本与中国的经济联系逆势攀升，而且出现了与以往不同的新模式。

第一，日本在华企业的运营模式正被重塑，由过去从中国采购半成品，到如今更倾向直接嵌入中国供应链。这一转变已让不少日本企业实现了与中国经济的结构性融合。

第二，更耐人寻味的一点，是“第三国通道”的崛起。报告称，在经济和技术层面，日企正通过设在沙特、瑞士或英国的联合基金、合作伙伴的关系，持续深化与中国的联系。报告预计，2026年，更多寻求规避地缘政治风险的日企将通过设在第三国的子公司或合资企业投资中国。

本田因何成为首家在日本销售中国产电动车的日本车企

据最新消息，本田计划2026年春季在日本市场开售在中国生产的纯电动车e:NS2，成为首家在日本本土销售中国产电动车的日本车企。这引起了不小的舆论波澜，毕竟日本一直是久负盛名的汽车制造与出口强国。

上述举措的背景是本田正面临着日本本土市场与中国市场的两难。

最近几年，日本本土车市正在经历三十年来最剧烈的格局重构。一方面，日本本土车企之间的竞争越来越激烈，丰田、铃木、大发纷纷发力，挤压本田的市场份额；另一方面，外来“玩家”也在强势突入，尤其是特斯拉，2025年在日本销量同比大涨90%，创下历史纪录。更关键的是，日本消费者的需求也在变。以前日本人偏爱本土生产的小型车、微型车，但现在，越来越多的消费者开始追求高性能、多元化的车型，而本田在本土的产品车型单一、迭代缓慢，尤其是在高性能车型和新能源车型上，跟不上市场需求。这导致本田在日本本土市场的竞争力越来越弱，销量下滑、亏损扩大。根据最新的财报数据，本田2025财年前三季度营收同比下降2.2%，营业利润直接下滑48.1%。

而在中国市场，众所周知，汽车行业严重内卷，本田竞争优势不再，2025年本田的在华新车销量同比下滑24％，已连续5年减少。

在这种情形下，本田向日本市场输入在中国生产的汽车是一举两得的策略：一方面，可以填补自己在日本本土市场产品阵容的缺失，挽回下滑的销量。日本的纯电车市场还有很大的空间，目前日本纯电动车的渗透率只有2%-3%左右，远低于中国，有利于销售纯电车。另一方面，可以让本田避开中国的内卷困境，消化本田中国工厂的过剩产能。本田依托中国成熟的产业链，在中国制造的电动汽车在日本本土市场无疑具有技术、设计、性价比等竞争优势。

MUJI的“再见”与“在见”

3月4日，位于中国最繁华商圈的上海淮海路755号的MUJI旗舰店挂出“再见”字样的大幅广告，意味着开业超10年、曾是淮海路商圈标杆的门店进入闭店倒计时。这曾经是MUJI在中国最大的旗舰店。

不过，在“再见”两个字的下面还有“在见”两个字。MUJI宣布，4月底，全新城市旗舰店就将在徐家汇新六百商场开业，这就是“在见”的意思。这也就意味着，MUJI十年标杆门店的关门，并不是败退，而是市场策略的调整。

经营数据更表明MUJI不仅没有败退，反而是获胜。根据MUJI母公司良品计画发布的2026财年第一季度（2025年9-11月）财报，中国大陆市场营收同比增长18.3%，营业利润同比增长高达27.9%。截至2025年11月底，MUJI在中国大陆已经拥有426家门店，仅当季就新增了15家，品牌计划全年新开约40家门店，扩张节奏丝毫没有放缓。

一份研究报告显示，如今中国77.7%的消费者在做消费决策时，最先考虑的因素是“是不是自己真正所需”，人们已经告别了盲目追逐大牌和潮流的阶段，转而追求真实需求、情绪价值和长期价值。业内分析认为，MUJI的调整正是顺应这种消费趋势做出的变化，撤离核心商圈，下沉到更方便客流的位置。