研究院专稿 2022年1月，广西汽车集团与日本ASF株式会社签署了“微型电动物流车委托开发及量产协议”。双方将合作开发一款纯电动物流车，由广西汽车集团在柳州研发和生产，ASF支付研发费用并在日本销售。双方预计，至2030年该微型电动物流车累计销售超过10万台。
日本经济产业省计划2030年代中期在日本国内停止销售汽油车新车，以在2050年实现温室气体零排放的目标，因此包括佐川急便快递、雅玛多运输等日本物流企业都在加快引进纯电动汽车。去年6月份，日本第二大快递物流集团SG控股旗下佐川急便快递宣布，将把由日本ASF株式会社交付的约7200辆轻型燃油汽车转为小型电动汽车。这批电动汽车将委托中国广西汽车集团的五菱汽车公司进行代工生产。据了解，五菱汽车与ASF公司已初步达成3万辆新能源物流车的采购意向。这批新能源物流车的造型样车开发工作已经完成，并已运至日本交付客户，得到了客户的认可和赞许。其中新能源车的关键零部件也已通过日本国土交通省的测试获得审核批复。
日本是汽车工业强国，纯电动车市场虽然远不如中国，但造出ASF所需的那种电动车在技术上并无问题。那ASF为什么要引进中国的五菱？原因是日本无法制造出像五菱这样价格的纯电动汽车。
五菱因为极致的性价比在中国被称为“国民神车”，2021年五菱宏光MINIEV以42.6452万的销量成为中国新能源车中的冠军，并蝉联16个月中国新能源销冠。
日本NHK电视台曾专门录制了一个节目，向日本观众详细介绍了这款神车，节目认为，这款神车之所以能在中国热销，除了行驶感觉还不错、使用成本低廉之外，最重要的原因是车辆价格便宜。主持人忧心忡忡地表示，“如果进入日本市场的话，老实说（日本企业）真的会有极大的危机感。”五菱宏光MINI EV的价格，便宜到让日本人吃惊，丰田在日本市场也有一款C+Pod微型电动车，定位与宏光MINI EV类似，但其售价是宏光MINI EV的三倍。
为了弄清楚宏光MINI EV为何可以这么便宜，日本名古屋大学教授山本真义当众拆解了一辆3.88万元的顶配宏光MINI EV电动车。山本真义发现宏光MINI EV简化了部分设备，但在设计上采用了“模块化”的思路，如果这些零件坏掉，那么更换起来也比较方便，费用也不高。山本真义并没有批评中国车企“偷工减料”，反而夸赞中国车企五菱在汽车研发方面有独特的创新意识，很值得日本企业学习。山本真义认为，中国汽车制造商的产品思维已不同于日本汽车，这也就成了中国车企控制成本的关键。
《日本经济新闻》还发现，宏光MINI EV全车没有日本制造的零部件，主要零部件基本由中国企业垄断，如果日本打算造一台宏光MINI EV这样的便宜电动车，那么相当多零部件需要从中国进口，否则成本根本不可能做到和宏光MINI EV一样低。
