2023年8月後半、中国語メディアは、資生堂、無印良品、パナソニック、ホンダなどの著名な日系企業について多く取り上げた。

グローバル化であらゆる需要が解決できる、国際市場は気前よく必要とするあらゆる技術や製品を中国に与えてくれる、現在の技術やハイテク製品の「急所を突かれ窮地に追い込まれる」現象の責任はすべて中国にあるといった考え方もまた、あまりにお粗末で短絡的だ。

中国の国産工業ロボットメーカーが老舗国際大手メーカーの不動の地位を脅かし始めた。2015年から2022年までに、中国の工業ロボットの国産化率は17.5％から35.5％に急速に上昇した。

ガソリン自動車と比較して、電気自動車は生産がずっと容易であるが、若年層の電気自動車購入者のブランドロイヤルティはあまり高くない。いうまでもなく、中国の電気自動車メーカーが有する自国市場の規模は巨大であり、手厚い国家資金を獲得するチャンスもある。

2023年8月前半、中国語メディアは、資生堂、コーセー、花王、トヨタ、デンソー、東京エレクトロン、NECなどの著名な日系企業について多く取り上げた。

中国が今追求しているのは「エンジニア・ボーナス」のA面、つまり技術的優位性で産業を強化することだ。日本はかつて成功した経験があるが、「ボーナス」にはB面があることを示した。それは、科学研究企業とハイレベル人材を際限のない「内なる競争」の中に身を置かせることだ。

調査対象の在中米国企業の大半が、「中国の経済的状況が好転した」という認識を持っており、企業の利益予想にも改善が見られている。しかし、中米関係の緊張を不安視する企業は増加した。この他に、中国政府が強調する「自給自足」にも懸念を示している。

2023年7月後半、中国語メディアは、ゲームメーカーのVisual Art'sやコマツ、ソニー、ユニクロなどの著名な日系企業について多く取り上げた。

中国は、リチウム電池よりもコストがはるかに安く、備蓄も豊富なナトリウムイオン電池に置き換えることで、充電池の次世代の重要革新をリードするための準備を進めている。今後2年間で、中国のナトリウムイオン電池の生産能力は世界の95%近くを占めることになる。

データは海外企業のボードメンバー百余人に対するアンケートに基づいている。調査では中国のサプライチェーンの魅力に対するボードメンバーの評価、さらには外国企業の中国におけるサプライチェーン戦略面での将来の計画及び直面している試練に至るまでを知ろうとしている。

2023年7月前半、中国語メディアは、トヨタ、スバル、日清食品、三井物産などの有名企業について多く取り上げた。

こうした措置によって、これらのグローバル企業がさらに活発に活動できるようになり、中国の膨大かつ変化の速い市場において、競合の現地企業と肩を並べる力を発揮でき、地政学的なリスクやリモートの意思決定による不利な影響を避けることができるようになる。