2023年12月後半、中国語メディアは、東芝、ローソン、サイゼリヤ、三井海洋開発などの日系企業について多く取り上げた。

ドイツの大企業は中国での現地生産を増やし、ドイツからの輸入に対する依存を減らそうとしている。彼らは中国のサプライヤーと折り合いをつけ、サプライチェーンのローカル化レベルを引き上げ、さらに中国企業と連盟を打ち立てようとしている。

「エコ」で「コストパフォーマンス（コスパ）が良い」が日本車の特長だったが、ハイブリッド車の隆盛に伴い、日系メーカーのガソリン車の市場に中国製新エネルギー車ブランドがどんどん割り込んでいる。

2023年12月前半、中国語メディアは、広汽本田、富士フイルム、楽天、ソニー傘下のエンターテイメント企業のANIPLEX、洋菓子店のLeTAOなどの日系企業について多く取り上げた。

米国S&Pダウ・ジョーンズ・インデックス500企業の営業収入のうち、クリーンエネルギーによるものはわずか3.4％で、上海総合指数構成企業の半分の水準に過ぎない。

自動車業界に長く身を置くある関係者は、中国本土の新エネルギー車メーカーは外資系自動車メーカーを超えるまでには程遠いだけでなく、人材、材料、製造、産業チェーンなどの面で大きく遅れているとの見方を示した。

2023年11月後半、中国語メディアは、日本の自動車産業の競争力、「日系企業の中国撤退」などの話題やユニクロ、みずほグループなどの日系企業について多く取り上げた。

中国の人口は日本よりもはるかに多いが、国民の生活レベルははるかに及ばず、このために中国には再度成長を実現する大きな原動力と伸びしろがある。もし不動産市場が回復すれば、消費者マインドは続いて上向き、中国経済は復活するだろう。

専門家の指摘によれば、米国とその同盟国はこれらの商品を利用して中国から加えられる経済的圧力に対抗することができるが、それには大規模な協調的集団行動が必要だ。

2023年11月前半、中国語メディアは、物流企業の日本通運、ソフトバンク、資生堂、大手ITシステムインテグレーターのTISなどの日系企業について多く取り上げた。

「BYD新エネルギー自動車500万台ラインオフ発表会」で、同社創始者の王伝福氏は何度も言葉を詰まらせた。長江商学院の著名な教授である長文氏がBYDの成功経験を分析したが、それは非常に素晴らしいものだった。​

香港の不動産王・霍英東（ヘンリー・フォック）氏は当時、北京に行くたびに、首都空港にある裸婦の壁絵を見に行く。裸婦の壁絵が残ってさえいれば、ほっと胸をなでおろし、安心して大陸に投資をすることができた。