世界の自動車産業の競合環境に大きな変化が生まれている。中国製国産車の世界市場における販売台数の急増は、単なるステレオタイプな「メイド・イン・チャイナ」は品質もそこそこで安価という話ではなく、消費者に新たなブランドが旧ブランドにとって代わるという時代の転換点を認識させる「大事件」と言えよう。

ロイター通信は2023年末に配信した記事で、中国の多くの小売業が値下げに動いていることに注目している。「これは負のスパイラルに陥るかもしれず、足元が定まっていない中国経済の復興をさらに困難にする」との認識を記事は示している。

2024年4月後半、中国語メディアは、ホンダやヤマシタ、ニトリおよびフォトレジストメーカーなどの日系企業について多く取り上げた。

貿易データ、企業発表、新たな学術研究は、東南アジア諸国やメキシコで作られた製品の多くには、中国のサプライヤーからの重要なインプットがふんだんに使われており、中国の関与がなければこれらの製品が全く生産できないことを示している。

高齢化に存在する最も補うことのできない弊害は、社会全体における起業精神とイノベーションの活力が減退することだ。

2024年4月前半、中国語メディアは、日本の固体電池開発企業や三井物産、ロート製薬、コーセー、伊勢丹百貨店などの日系企業について多く取り上げた。

蘇州市の監督管理部門は新築住宅の｢値下げ幅の制限｣の撤廃を始めた。これは住宅価格がバブルを絞り出し、実質的な住宅価格がしだいに水面に浮かびあがってくることを意味する極めて重要なシグナルとなる。

中国に対する米国の依存は「隠れた依存」に属し、それは中国で生産される中間製品に対する依存だ。2018年、米国に存在する17の製造業部門のうち16部門で、中国は最大のサプライヤーとなっている。

2024年3月後半、中国語メディアは、ニコン、ローソン、水産会社のマルハニチロ、ロボット開発会社のGROOVE Xおよび複数の日本の飲料メーカーなどについて多く取り上げた。

かつて、中国はエンジンやトランスミッションシステムの面で欧米の技術を習得することは言うまでもなく、肩を並べることも難しかった。だが、今では、「かつては眼中になかった中国から、欧米企業の方が学ぶ必要が出てきた」という大きな転換が浮き彫りになっている。

このような説は想像上の因果関係であり、真実の歴史に背くものだ。政府としては、研究を強力にサポートすべきだが、基礎研究と応用研究を区別すべきではないし、実際に区別することなどできない。

経営予想が依然として悲観的で、投資計画も全体的に保守的な傾向を示している。市場の需要不足こそ、今直面している最大の問題であり、コストや政策環境がそれに続くと一般的に考えられている。