中国市場で、三菱自動車は1つか2つのモデルに社運を賭けているようだが、それは過去も現在も、そして今後も変わらない。しかし、それは本当に良いことなのか？

深圳と香港の協力は、1980年から2000年までが「ファクトリーストア」モデルの1.0バージョン、2000年から2017年までが「香港のサービス、深圳の科学技術」の2.0バージョン、2017年以降は「香港における開発、深圳での実用化」が3.0バージョンの特徴となっている。

今後の電動オートバイの分野で、ホンダがガソリンオートバイのような王者の地位を獲得できるかどうかは疑わしく、結局のところ、ホンダは電動バイクの開発において明らかに競争相手に後れを取っている。

日本政府のデータによると、2020年から2021年までの間、中国は米国に次いで二番目に大きな日本人の「流出先」となったが、その本質的な原因は、中国経済の急速な発展が個人にもたらすチャンスにある。

ドイツの権威あるメディアは、「中国の研究開発環境はその市場全体の縮図である。これがあらゆる外国企業にふさわしいとはいえないが、大多数の企業に利益を得させるに足るものだということは認識しておかねばならない」とコメントしている。

多くの日本企業に不足しているのは良い製品、優れた技術ではなく、良い中国大陸部のパートナー、内容抜群のストーリーです。

2022年、中国の代表的なＳＮＳである微信（ウィーチャット）のユーザーは12億6000万人に達し、ユーザーはみな数個から数十個のグループに参加しており、誰もが情報の発信者・伝達者である。

業界での地位はノキアのように王者から無名に転落しないかも知れないが、ハイブリッド車は徐々に淘汰され、純電気自動車は追いつくことができず、水素自動車は成熟には程遠いという厄介な状況に陥る可能性がある。

オープンソース戦略を採ることはあらゆる条件の中で最も重要なものだ。それと反対の道をいき、閉鎖的戦略を採るならば、その他でいかに努力しようが、勝算はないと思われる。

権威あるメディアが、ICT（情報通信技術）分野の大手中国企業14社の直近7年間の研究開発支出について研究し結論を導き出した。

一つの経済体の拡大意欲と向上の意志は、水でいっぱいのビンに喩えることができ、最初は満タン状態であるが、揺さぶられるたびに水が多くこぼれ、激しい揺れによって水は全くなくなってしまう。

中国人がどんなに米国の覇権を嫌っても、ほぼすべてのグローバル経済システムの扉の「カギ」は、米国の手に握られているという現実に向き合う必要がある。いかなる扉が閉鎖されても、それは中国にとって壊滅的な結果をもたらす。