BYDは今年にもテスラを抜いて世界最大の純電動自動車メーカーになる可能性がある。米国の投資会社の責任者は、「かつてのトヨタのように、BYDは自動車業界を改めて定義した」と称賛した。

世界最大の消費市場を擁している。都市化率が徐々に上昇している。各産業のデジタル化率がどれも急速に深化している。そして、デジタル化に伴って、製造業も急速にモデルチェンジを進めている。

2023年4月後半、中国語メディアは中日経済関係および日系企業に関する報道や評論において、訪日旅行やトヨタ、日本の半導体産業、川崎重工および日本の宝石企業について多く取り上げた。

今後10年間で、1億6600万人の優れた教育を受けた産業の大軍が生産に投じられることにより、ハイテク企業に対する魅力が非常に高まるという見方がある。ローエンド製造又は組み立てといった類の企業はインドに移転するかもしれないが、ハイエンド製造の部分においては、依然として中国に極めて大きな優位性がある。

米国のシンクタンクが2010年から2020年までの間に、ベンチャー投資、特許、先進産業の付加価値を含む22のイノベーション関連指標を調査したところ、「中国はほぼすべての指標で著しい進歩を遂げた」という結論に達した。

2023年4月前半、中国語メディアの報道や評論は、武田薬品工業やJOLED、ソフトバンクおよび日本の農産物について多く取り上げた。

昨年12月の習近平国家主席とサウジおよび湾岸諸国の首脳との会談は「ペトロ人民元の誕生」を示している。多くの石油貿易が人民元で決済されるようになるだろう。

インドは人口など天賦自然の面や産業発展の考え方の面で、中国と非常に似ており、これが中国にとって最大の脅威になっている。

インドは人口など天賦自然の面や産業発展の考え方の面で、中国と非常に似ており、これが中国にとって最大の脅威になっている。

2023年3月後半、中国語メディアの報道や評論は、KDDIやトヨタ、エジソンパワーおよび「日本製」の概念について多く取り上げた。

中国社会科学院の調査によると、2018年には、14.11％の大学生が外資企業で働くことを希望していたが、2019年から2021年までの間、この割合はそれぞれ10.83％、7.50％、6.10％と下がっている。

以下、四つのクラスター、すなわち購買担当課長、都市貯蓄者、企業主、消費者の各種経済指数を見てゆく。